Пежо 308 троит двигатель
My-sto.ru

Автомобильный портал

Пежо 308 троит двигатель

Нужна Помощь! На Холостых На Горячую Троит Двигатель!

  • Авторизуйтесь для ответа в теме

#1

  • Пользователи
  • 22 сообщений
    • Имя александр
    • Город Москва
    • Автомобиль Peugeot 308
    • Подробнее 1.6(EP-6), ALT-4

    #2

  • Пользователи
  • 60 сообщений
    • Имя Игорь
    • Город Санкт-Петербург
    • Автомобиль Peugeot 308

    #3

  • Пользователи
  • 22 сообщений
    • Имя александр
    • Город Москва
    • Автомобиль Peugeot 308
    • Подробнее 1.6(EP-6), ALT-4

    #4

  • Пользователи
  • 249 сообщений
    • Имя Алексей
    • Город Сергач
    • Автомобиль Peugeot 307 5d
    • Мечтает о 307

    #5

  • Пользователи
  • 2 сообщений
    • Имя Андрей
    • Город Новосибирск
    • Автомобиль Peugeot 308
    • Мечтает о audi a5

    #6

  • Пользователи
  • 22 сообщений
    • Имя александр
    • Город Москва
    • Автомобиль Peugeot 308
    • Подробнее 1.6(EP-6), ALT-4

    #7

  • Пользователи
  • 8 сообщений
    • Имя Михаил
    • Город Санкт-Петербург
    • Автомобиль Peugeot 307 SW
    • Мечтает о 508 2.2 hdi

    #8

  • Пользователи
  • 51 сообщений
    • Имя Андрей
    • Город Ивантеевка
    • Автомобиль Peugeot 307 5d
    • Подробнее 1,6 АКПП 2003 г.в.

    #9

  • Пользователи
  • 150 сообщений
    • Имя Александр
    • Город Санкт-Петербург
    • Автомобиль Peugeot 605
    • Мечтает о о своем вертолете

    двигатель ЕР-6! на горячую на холостых троит двигатель! только на горячую! если подгазовывать на холостых не троит!диагностика выявила пропуск 2 цилиндра! поменял свечи,катушки и прокладку впускного коллектора! не помогло!

    #10

  • Пользователи
  • 2 151 сообщений
    • Имя Георгий
    • Город Москва
    • Автомобиль Peugeot 407 SW
    • Подробнее 2.0 HDI
    • Мечтает о 607 Feline 2.2HDi

    двигатель ЕР-6! на горячую на холостых троит двигатель! только на горячую! если подгазовывать на холостых не троит!диагностика выявила пропуск 2 цилиндра! поменял свечи,катушки и прокладку впускного коллектора! не помогло!

    #11

  • Пользователи
  • 632 сообщений
    • Имя Николай
    • Город Минск
    • Автомобиль Peugeot 406 Break
    • Подробнее RFN 2,0 16 кл , АКПП, 2003 г. универсал

    двигатель ЕР-6! на горячую на холостых троит двигатель! только на горячую! если подгазовывать на холостых не троит!диагностика выявила пропуск 2 цилиндра! поменял свечи,катушки и прокладку впускного коллектора! не помогло!

    пропуск воспламенения смеси во 2 цилиндре. а не пропуск искрообразования так читается эта ошибка. самый простой и без затратный способ. Сначала осмотр свечей колпачков, если нет видимых недостатков по свечам и колпачкам и с учетом работы блока катушек (обычно 1-4 2-3), меняешь местами, снимаешь форсы пропускаешь через карбклинер. зато проверешь как держит как распыляет. Здесь два условия не путать форсы и сначала на герметичность проверить все а потом промыть. 99% уже здесь увидишь много интересного. а потом форсу с проблемного цилиндра ставишь на другой. Все собираешь и наслаждаешься спокойной работой движка. Если не исправность не пройдет значит последнее средство подкинуть катушку Подкинуть а не заменить. Если перешла на другой цилиндр то смотри что на него переместил свечу, колпачек или форсу. Если форсу то быстрей всего у нее расход сильно отличается.

    А если есть возможность то форсы бросить на стенд с промывкой и проверкой расхода до и после промывки. При съеме пронумеруй форсы — для истории.
    Если нужно мое мнение чем мыть я противник ультра звука.

    Извини не заметил что форсунки меняли. Но пусть написаное останется . может другому кому поможет.

    то измеряй компрессию и ищи кто знаком с ЕР6 там есть свои ньюансы — новый привод клапанов. На этих движках не дроссельная заслонка открывается, а изменяется высота открытия клапана. Так что может быть проблема с высотой открытия клапанов по 2 цилиндру.

    Сообщение отредактировал Микола ded: 22 Февраль 2014 — 08:51

    #12

  • Пользователи
  • 2 151 сообщений
    • Имя Георгий
    • Город Москва
    • Автомобиль Peugeot 407 SW
    • Подробнее 2.0 HDI
    • Мечтает о 607 Feline 2.2HDi

    Курим, считаем бабосы

    #13

  • Пользователи
  • 22 сообщений
    • Имя александр
    • Город Москва
    • Автомобиль Peugeot 308
    • Подробнее 1.6(EP-6), ALT-4

    #14

  • Пользователи
  • 22 сообщений
    • Имя александр
    • Город Москва
    • Автомобиль Peugeot 308
    • Подробнее 1.6(EP-6), ALT-4

    #15

  • Пользователи
  • 2 151 сообщений
    • Имя Георгий
    • Город Москва
    • Автомобиль Peugeot 407 SW
    • Подробнее 2.0 HDI
    • Мечтает о 607 Feline 2.2HDi

    пробег 90 тыс! там чтото с системой подъема клапанов! потому что если датчик распредвала снимаешь перестает троить! поменяли мне какой то вал подъема клапанов но все равно без изменений! говорят бесполезно все меняй двигатель! сейчас езжу со снятым датчиком распредвала! двигатель не троит вот только тянет слабо и расход 12 литров

    #16

  • Пользователи
  • 632 сообщений
    • Имя Николай
    • Город Минск
    • Автомобиль Peugeot 406 Break
    • Подробнее RFN 2,0 16 кл , АКПП, 2003 г. универсал

    пробег 90 тыс! там чтото с системой подъема клапанов! потому что если датчик распредвала снимаешь перестает троить! поменяли мне какой то вал подъема клапанов но все равно без изменений! говорят бесполезно все меняй двигатель! сейчас езжу со снятым датчиком распредвала! двигатель не троит вот только тянет слабо и расход 12 литров

    в старые добрые времена ученые, если не знали ответа, всегда говорили этого не может быть, потому что не может быть.

    Необходимо разобраться досконально почему троит и почему только по 2-му цилиндру. Может быть даже гидрокомпенсаторы глючат, может компрессия слабая. Мое мнение если поменяли вал подъема клапанов, а проблема не ушла, значит не внем дело. Значит смотри датчик распредвала и место откуда он получает информацию. ,
    А сейчас пошевелим извилинами. по рассуждаем. без датчика не троит, но расход большой. Нет тяги, Дело в том , что мозги авто в таких случаях. как выход из строя датчика (но не когда его показания лежит в допустимых пределах) отключает его показания и работает по своим тамблицам , что б не стоял в пути, а доехал сам до сервиса. Вот ты и создал такие условия отключением датчика. Я не ГУРУ в двигателях ЕР6, но есть вопрос при замене вала они его ставили по пометкам или по положению старого — многие мастера на «СТО» этим грешат. Особенно при замене ремней ГРМ. Дело в том, что многие мануалы в комплект запчастей по замене ремней ГРМ включают прокладки калапаных крышек. Это для установки распредвалов в правильное положение и их блокировки. А вы когда нибудь видели , что бы на СТО снимали клапанные крышки?? я нет. их обычно ставят по старому положению ремня, считая его правильным.
    Я здесь много нафлудил. Но в поисках истины доступны все не затратные методы.

    Вопрос главный —— почему троит по 2-ому цилиндру. Надо искать на него ответ.

    #17

  • Пользователи
  • 2 151 сообщений
    • Имя Георгий
    • Город Москва
    • Автомобиль Peugeot 407 SW
    • Подробнее 2.0 HDI
    • Мечтает о 607 Feline 2.2HDi

    в старые добрые времена ученые, если не знали ответа, всегда говорили этого не может быть, потому что не может быть.

    Необходимо разобраться досконально почему троит и почему только по 2-му цилиндру. Может быть даже гидрокомпенсаторы глючат, может компрессия слабая. Мое мнение если поменяли вал подъема клапанов, а проблема не ушла, значит не внем дело. Значит смотри датчик распредвала и место откуда он получает информацию. ,
    А сейчас пошевелим извилинами. по рассуждаем. без датчика не троит, но расход большой. Нет тяги, Дело в том , что мозги авто в таких случаях. как выход из строя датчика (но не когда его показания лежит в допустимых пределах) отключает его показания и работает по своим тамблицам , что б не стоял в пути, а доехал сам до сервиса. Вот ты и создал такие условия отключением датчика. Я не ГУРУ в двигателях ЕР6, но есть вопрос при замене вала они его ставили по пометкам или по положению старого — многие мастера на «СТО» этим грешат. Особенно при замене ремней ГРМ. Дело в том, что многие мануалы в комплект запчастей по замене ремней ГРМ включают прокладки калапаных крышек. Это для установки распредвалов в правильное положение и их блокировки. А вы когда нибудь видели , что бы на СТО снимали клапанные крышки?? я нет. их обычно ставят по старому положению ремня, считая его правильным.
    Я здесь много нафлудил. Но в поисках истины доступны все не затратные методы.

    Вопрос главный —— почему троит по 2-ому цилиндру. Надо искать на него ответ.

    Почему на Пежо 308 троит двигатель на холодную и включается вентилятор, иногда загорается чек

    Нестабильная работа бензиновых двигателей франко-немецкой разработки ЕР6, которые устанавливают на Пежо 308, довольно частое явление. Двигатель начинает троить на холодную, включается вентилятор, горит чек, словом, приятного мало. Причин такого поведения мотора предостаточно, нам осталось их рассмотреть и постараться найти решение по восстановлению работоспособности.

    Читать еще:  Замена передних колодок рено меган 2

    Почему включается вентилятор когда троит двигатель на Пежо 308

    Проверьте все возможные причины.

    Постоянное включение вентилятора, независимо от температуры охлаждающей жидкости в системе — это признак почти любой неполадки в двигателе.

    Даже при одной нерабочей свече зажигания, вентилятор будет дуть на максимальных оборотах и это вполне нормально в этом случае. Если же к вентилятору присоединяются ещё несколько проблем, тогда есть возможность локализовать или хотя бы предположить причину неисправности.

    Вот основные причины вибрации мотора (троит и работает с перебоями):

    • не работает одна из свечей зажигания;
    • не работает одна из катушек зажигания;
    • пропуски зажигания в одном конкретном или в нескольких цилиндрах;
    • подсос воздуха в камеру сгорания;
    • выход из строя катализатора, некорректное удаление катализатора без обновления прошивки ЭБУ;
    • некорректная работа газораспределительного механизма;
    • топливо плохого качества.

    Пожалуй, это основные причины такого поведения мотора, и их придётся рассматривать индивидуально.

    Троит двигатель: проверяем свечи и катушки

    Естественно, что при появлении этого букета неисправностей правильнее всего добраться до центра диагностики. Там на диагностическом оборудовании будет проведена точная проверка и установлены ошибки (расшифровка). Однако на начальном этапе можно провести диагностику своими руками, отталкиваясь от показаний бортового компьютера, а иногда и без них.

    Самая частая причина нестабильно работающего цилиндра — вышедшая из строя катушка, свеча или форсунка.

    Какой цилиндр троит (проверка на холодную)

    Выясняем, какой цилиндр не работает на холодную на холостых:

      Открываем капот, снимаем пластиковую крышку головки блока.

    Предположим, мы выяснили номер нерабочего цилиндра.

    Работоспособность свечей зажигания и катушек

    Старые свечи – одна из возможных причин.

    Теперь осталось проверить работоспособность катушки и свечи.

    Меняем местами предположительно нерабочую катушку с рабочей и запускаем мотор на холостых. Снимая поочерёдно с этих катушек сигнальные провода, выясняем, подтвердились ли предположения по поводу нерабочей катушки — если перестал работать здоровый цилиндр, виновата катушка. Если нерабочий цилиндр продолжает молчать — виновата свеча. Вывод — заменяем катушку зажигания и по возможности свечи в цилиндрах.

    Внимание: при замене свечей ни в коем случае нельзя бросать новую свечу в колодец, иначе есть опасность сбить зазор между электродами, тогда новая свеча может не работать. Она аккуратно опускается в колодец и закручивается строго по резьбе специальным ключом.

    Если на этом этапе не удалось найти неисправность, переходим к более радикальным мерам.

    Пропуски зажигания на Пежо 308 — что это такое?

    Определить пропуски в искрообразовании можно и без диагностического оборудования. Вот основные симптомы:

    • двигатель троит;
    • горит чек;
    • постоянно работает вентилятор;
    • резко падает мощность и повышается расход горючего;
    • появляется сообщение об ошибке.

    На Пежо 308 коды ошибок по пропуску зажигания начинаются с Р1336 (пропуск, цилиндр не определён), по порядку до Р1340 (пропуск искрообразования в 4-м цилиндре).

    Причин пропуска может быть масса — от некачественного топлива, до недостаточной компрессии в определённом цилиндре. Если свечи мы уже заменили, с катушками тоже все отлично, тогда замеряем компрессию. Номинал — 12,6–13 атм в каждом из цилиндров. Если компрессия не соответствует норме или один из цилиндров имеет низкую компрессию — это будет говорить о том, что залегли компрессионные кольца, возможен подсос воздуха, неисправности в газораспределительном механизме.

    Проблема с форсунками

    Ошибки Р1336–Р1340 тоже могут возникать из-за неисправной или забитой форсунки.

    Чтобы не снимать рампу, можно проверить сопротивление на выводах форсунки. Для этого необходим мультиметр в режиме измерения сопротивления.

    Номинальное сопротивление форсунки — 12,6–12,8 Ом.

    Проверять его нужно только в момент возникновения неисправности. Если с сопротивлением все нормально, остаётся промыть форсунки — лучше это делать на промывочном стенде специальной жидкостью.

    Проблема с ГРМ

    Проблемы с газораспределительным механизмом своими руками определить и устранить непросто.

    Для этого необходимо снимать головку блока и проводить диагностику визуально, а также замерять высоту подъёма клапанов. К примеру, на двигателе ЕР6 высота подъёма клапанов на холостом ходу — 0,4 мм , а на высоких оборотах — около 4 мм . За изменение фаз отвечает БМВ-шная система VVTi, в которой разобраться довольно сложно.

    Частая поломка на 308-х — перекос или выпадение седла клапана , нагар на клапане, что тоже будет вызывать указанные выше ошибки и симптомы.

    Подсос воздуха

    Подсос воздуха может появляться в нескольких местах:

    • прокладка головки блока;
    • прокладка впускного коллектора;
    • подсос через патрубки, подключённые к впускному коллектору;
    • выход из строя или засорение клапана EGR.

    Выводы

    Большинство из этих неисправностей устраняются и диагностируются на СТО, тем не менее самые распространённые и простые проблемы вполне можно ликвидировать самостоятельно. Пусть ваш двигатель работает без перебоев, а дороги будут ровными!

    InjectorService.com.ua

    Диагностика автомобилей с помощью USB Autoscope

    • Темы без ответов
    • Активные темы
    • Поиск

    Peugeot 308 1.6 EP6 VVTi — троит на горячую на холостом ходу

    Peugeot 308 1.6 EP6 VVTi — троит на горячую на холостом ходу

    Сообщение driver_x » 31 июл 2018, 21:46

    Сегодня в очередной раз была машина с вышеописанным дефектом и, по-моему, таки я «поймал удачу за хвост»! Но, обо всём по порядку.

    Наверное, многие читали в интернете, а может и сами сталкивались с таким дефектом данного мотора, когда троит определённым цилиндром с достижением температуры охлаждающей жидкости около 90°C. Причём, троение не связано с системой зажигания или топливоподачи, то есть — чисто механическая. Но найти причину этого пока никто толком не мог. Я лишь предполагал, что виноваты впускные клапана, причём, не сами клапана, а сёдла, которые становятся подвижными в теле головки блока цилиндров при рабочей температуре. Ведь в системе BMW Valvetronic на холостом ходу впускные клапана открываются на 0.4…0.5 mm, и сдвиг седла на пару десятых миллиметра существенно снижает наполняемость цилиндра. Если же перевести мотор в аварийный режим, то дефект исчезает. Некоторые мои клиенты так и ездят месяцами .

    Скрипт CSS выявил следующее: при нормально работающем Valvetronic ещё нетроящий мотор немного «колбасит», есть проблема в цилиндре 1.

    Затем я выделил участок, где мотор троит, и обработал скриптом. И он не подвёл. Утечек нет, наполнение на холостом ходу 1%.

    Re: Peugeot 308 1,6 EP6 VVTi троит на горячую на ХХ

    Сообщение Виджар » 01 авг 2018, 17:40

    Re: Peugeot 308 1,6 EP6 VVTi троит на горячую на ХХ

    Сообщение driver_x » 01 авг 2018, 23:13

    В том то вся и проблема, что мотористы — не заморачиваются.
    В предыдущих случаях настоятельно рекомендовал клиентам при снятии головки блока цилиндров «с пристрастием» осмотреть впускные клапана конкретного цилиндра. Но обычно потом говорили, что «моторист ничего не увидел».
    Сам очень страдаю от отсутствия рядом дотошного моториста . Греть, конечно, никто не будет, а на холодной ГБЦ — всё хорошо.

    Был раз случай с треснувшими сёдлами, но я сам не видел. Поспрашивал у токарей по поводу перепрессовки сёдел; говорят, — что дорого будет, и результат может быть нулевой. Да и, как я понимаю, точность должна быть на порядок выше, чем в обычном моторе.
    Как-то так.

    Re: Peugeot 308 1,6 EP6 VVTi троит на горячую на ХХ

    Сообщение cur » 02 авг 2018, 09:20

    Re: Peugeot 308 1.6 EP6 VVTi — троит на горячую на холостом ходу

    Сообщение driver_x » 31 авг 2018, 11:26

    Re: Peugeot 308 1.6 EP6 VVTi — троит на горячую на холостом ходу

    Сообщение Marfa Vasilivna » 01 сен 2018, 21:51

    Re: Peugeot 308 1.6 EP6 VVTi — троит на горячую на холостом ходу

    Сообщение Andrei 77 » 03 сен 2018, 17:18

    И у меня был такой случай; отправил к мотористам.
    Результат был таким: перепрессовали сёдла клапанов, причём, для убедительности, прогревали снятую головку, по моему, до 150°C.

    И ещё, Peugeot признали свою ошибку, и по гарантии меняют ГБЦ в сборе.

    Re: Peugeot 308 1.6 EP6 VVTi — троит на горячую на холостом ходу

    Сообщение максим68 » 19 июл 2019, 21:37

    Немножко для расширения кругозора форумчан.
    На той неделе мы возились с Peugeot нашего коллеги из соседней мастерской. Предыстория такая.
    Он купил его для перепродажи, и чтобы немного самому поездить. При покупке он не вник в то, почему на панели приборов горела лампа неисправностей CheckEngine, — как всегда, продавец успокоил, дескать — «Катализатор неисправен, вот и горит».
    Машина едет не так, как положено. Начал он вникать — нашёл отключенный электрический разъем механизма подъема клапанов ValveTronic. Ну, вот и решение проблемы! Однако, после подключения разъёма мотор стал работать ещё хуже: стал трястись на горячую, а затем уже и при запуске; лампа неисправностей CheckEngine моргает, цилиндры отключаются, вентиляторы охлаждения постоянно крутятся. В общем, — «красота»!
    Пригнал он машину к нам на диагностику. Посмотрели, — всё внутри грязное. Решил он разбирать мотор и отмывать его. Мылась вся эта дрянь горячей водой с Фейри, бензин не растворял.
    Не работали фазовращатели. При их сборке сменил управляющие клапаны. Собрал, — всё равно не работает как положено.
    Дальше смотрим — не работает фазовращатель выпускного распредвала; на впускном распредвале рабочий. Мы определили долгую реакцию клапана на управляющий ШИМ-сигнал. Вернули старые клапаны фазовращателей на место. Всё равно фазовращатель выпускного распредвала не работает как положено. Может из-за грязи? Божится, что всё перемыл до блеска.
    Мы фазовращатель сняли и увидели, что собрал он его не правильно: пружинки, подпирающие пластиковые уплотнения, поставил не снизу, а сверху. Собрали снова, — фазовращатели работают — ура!
    Но троение как было, так и осталось: как только при запуске переходит в режим малого открытия впускных клапанов — на горячую троит, а бывает и просто при запуске троит.
    Форсунки вымыты, просмотрены под микроскопом, свечи и катушки зажигания, компрессия, проверили на отсутствие охлаждающей жидкости в цилиндрах. Если отключить разъем от датчика фаз — система ValveTronic переходит в аварийный режим, и мотор перестаёт троить. Я заподозрил выпадение сёдел впускных клапанов — всё остальное перепроверено. Мы при помощи датчика Px поймали удачный момент, который точно совпадает с файлами, что выкладывал Олег.
    Я кое-как уговорил его на повторное снятие головки блока цилиндров.
    Снятую головку блока цилиндров мы нагрели газовым баллончиком и строительным феном, стукнули по ней через деревяшку молотком в районе цилиндра 3, по которому всё время появлялись пропуски воспламенения, — точно, сёдла впускных клапанов выскочили.
    Сейчас головку блока цилиндров отправили в Краснодар на перепрессовку сёдел. Ждём дальнейшего развития событий.

    Читать еще:  Не греет печка на холостых на ваз 2114

    По моим наблюдениям весь этот механизм подъема клапанов работает так: при запуске мотора фазовращатели установлены в позицию как при аварийном режиме. В течении 1…3 секунд после пуска двигателя впускной распредвал передвигается вперёд, и одновременно с этим ValveTronic уменьшает подъём клапана до 0.5 mm. Выпускной распредвал немного сдвигается в позднюю сторону. Начинается работа без дроссельной заслонки — наполнение цилиндров регулируется высотой подъёма впускных клапанов и длительностью фазы его открытия. Холостой ход ещё регулируется путём изменения УОЗ. В зависимости от нагрузки, эти величины варьируются в рабочем диапазоне системы. При полной нагрузке впускные клапаны соответственно отрываются на максимальный ход 9.5 mm; плюс к этому работают фазовращатели. Соответственно, проблемы в любом участке работы этой системы приводят к различным симптомам. Это довольно «капризная» схема. Поиск неисправностей здесь долгий, и требует понимания логики работы этой схемы в общем.

    Re: Peugeot 308 1.6 EP6 VVTi — троит на горячую на холостом ходу

    Сообщение максим68 » 20 июл 2019, 08:26

    На последующих файлах, — сравнение исправно работающего мотора с неисправным в аварийном режиме по положению валов. То есть, в нулевом, начальном положении, откуда и начинается работа фазовращателей при запуске. Положения по градусам совпадают, то есть валы выставлены верно.

    Peugeot 308 1.6 THP 5дв. универсал, 140 л.с, 4АКПП, 2008 – 2011 г.в. — двигатель троит

    Основные причины троения

    — Неправильно установлен момент зажигания.
    — Происходит подсос воздуха в системе вакуумного усиления тормозов.
    — Неисправность свечей зажигания. Стоит отметить, что данная проблема является наиболее распространенной, так как свечи зажигания нужно менять после прохождения автомобилем каждые 20 000 километров (этот показатель зависит от рекомендаций, которые дают конструкторы каждому автомобилю).
    — Пробой высоковольтного провода, который подходит к свече зажигания.
    — Неисправность установленного конденсатора.
    — Нарушение герметичности системы в районе впускного коллектора.
    — Появление прогара одного из поршня, клапана.
    — Поломка поршневых колец, их деформация и износ также приводят к появлению данной проблемы.
    — Неправильная регулировка клапанов газораспределения.
    — Большая степень износа рокера.
    — Пробой установленной прокладки ГБЦ.
    — Любой вид износа (затвердение, пробой, разрушение) маслосъемных колпачков.
    — При неправильной регулировке карбюратора также может произойти нарушение работы цилиндров.
    — Состояние установленного вала трамблера, подшипника поворотной пластины.
    — Засорение воздушного фильтра.
    — Потеря герметичности мембраны вакуумного регулятора опережения зажигания.
    — Использование неподходящих свечей (учитываются не только размеры, но и другие параметры этого элемента) к данному двигателю.

    Троение двигателя — определение, под которым следует понимать сбой в работе ДВС, когда один или несколько цилиндров не работают частично или полностью. Если сказать иначе, процесс сгорания топливно-воздушной смеси в отдельных цилиндрах нарушается, что вызывает нестабильную работу мотора на холостом ходу, под нагрузкой и на переходных режимах.

    Троение двигателя проявляется в виде усиленных вибраций силового агрегата, двигатель заметно теряет мощность. Могут наблюдаться пропуски зажигания, которые сопровождаются сильными хлопками в выпускной системе. Мотор может троить как изредка, так и постоянно, только на холостых или под нагрузкой, на холодную, на горячую и т.п. Далее мы намерены ответить на вопрос, что такое троение двигателя, а также рассмотреть основные причины, по которым мотор начинает троить.

    Почему мотор начинает троить

    Троение двигателя является нарушением сгорания смеси в цилиндрах, которое сопровождается явным усилением вибрации. Обратите внимание, появление вибраций ДВС не обязательно является троением, так как существует целый ряд других причин, по которым двигатель сильно вибрирует.
    В списке основных неисправностей, в результате чего двигатель троит, отмечены:

    подача недостаточного или избыточного количества топлива в цилиндр;
    подача недостаточного или избыточного количества воздуха;
    неисправности системы зажигания, раннее или позднее зажигание;
    износ или поломка мотора, которая сопровождается снижением компрессии;
    Другими словами, мотор начинает троить в результате несоответствующего состава топливно-воздушной смеси, несвоевременного поджига смеси или отсутствия возможности поджечь заряд, а также нарушения условий нормального сгорания смеси в результате механического износа или поломок самого двигателя.
    На основании этих данных можно сузить круг поиска и количество систем для диагностики. Начинать проверку следует с топливной системы и инжектора, затем проверяется подача воздуха на впуске и система зажигания. В отдельных случаях троение двигателя может быть также результатом сбоя одного из датчиков ЭСУД.

    Двигатель троит: нарушено зажигание топливно-воздушной смеси

    Наиболее частой причиной, которая заставляет мотор троить, является позднее или раннее зажигание, а также слабая искра свечи зажигания. На начальном этапе следует выкрутить свечи зажигания для детального осмотра. Если заметны повреждения изолятора или другие дефекты, тогда свечу следует заменить.

    В случае с поврежденным изолятором хорошо видно место повреждения, так как данный участок чернеет. Также следует обратить внимание на состояние центрального электрода и оценить зазор бокового электрода.
    Далее необходимо проверять свечные провода. Косвенным признаком, указывающим на данный элемент, является эпизодическое троение мотора в условиях повышенной влажности (дождь, сырость и т.д.). После прогрева и выхода мотора на рабочую температуру симптомы могут полностью исчезать.

    Начинать следует с осмотра колпачка свечи и самого высоковольтного провода. Данные элементы имеют изоляцию из резины, которая имеет свойство со временем пересыхать и растрескиваться, в результате чего провод начинает пробивать.
    Также высоковольтный провод или колпачок часто повреждается во время выполнения сервисных или ремонтных работ в подкапотном пространстве. Добавим, что место пробоя визуально можно не обнаружить. В этом случае лучше проверить данный элемент системы зажигания одним из доступных способов.
    Если со свечами и проводами все в порядке, тогда виновником того, что двигатель троит, может быть катушка зажигания. На моторах с отдельными катушками на каждую свечку данное явление особенно сильно распространено. Чтобы проверить катушку зажигания необходимо выкрутить свечу, приложить к массе и запустить двигатель. Обратите внимание, резьба свечи должна плотно касаться массы, колпачок должен быть плотно надет на свечу. Игнорирование этих правил может привести к выгоранию катушки или коммутатора. Хорошая искра с характерным треском будет являться свидетельством исправности катушки, отсутствие искры укажет на необходимость замены катушки.

    Читать еще:  Рено меган 3 замена грм

    Что касается электронного распределителя зажигания (коммутатора), данный элемент ломается не часто. Для проверки свечи надежно крепят на массу, затем к ним подключают колпачки, после чего один человек крутит мотор стартером, а другой оценивает силу искры на свечах.

    Троение мотора: неполадки с подачей воздуха

    Недостаточная подача воздуха на впуске или избыточное его количество также может вызывать троение по цилиндрам. Система подачи воздуха может потерять герметичность и двигатель начинает подсасывать лишний воздух. ЭБУ не учитывает этот подсос, в результате стабильность работы нарушается.

    Проверить воздушную систему достаточно просто. Необходимо плотно перекрыть впускную трубку рядом с воздушным фильтром, после чего накачать воздух для создания давления около ½ атмосферы, после чего искать место утечки. В случае если давление не падает, тогда система герметична. Появление шипящего звука выходящего воздуха позволяет определить проблемный участок, через который мотор подсасывает лишнее.

    Нехватка воздуха зачастую возникает по причине загрязненного воздушного фильтра, который потерял пропускную способность. Фильтр необходимо снять и оценить работу двигателя после снятия. Также воздуха может быть недостаточно в том случае, если дроссельная заслонка забита или возникли неполадки в данном узле. Указанный элемент требует обязательной очистки и проверки. Делать это желательно на каждом плановом ТО параллельно замене моторного масла, фильтров и т.д.
    Еще одной причиной троения двигателя может оказаться ДПДЗ, ДМРВ или другой датчик, который подает неверный сигнал в ЭБУ. Блок управления в такой ситуации не знает, на какой градус реально открыта заслонка, сколько воздуха фактически поступило в двигатель и т.д. На основе неправильных данных «мозги» не могут точно рассчитать оптимальный состав топливно-воздушной смеси применительно к динамично изменяющимся режимам работы ДВС.

    В этом случае следует просмотреть показания датчиков и считать ошибки сканером, который подключается в диагностический разъем автомобиля. Затем значения нужно сравнить с номинальными. Отклонения от нормы в показаниях воздухорасходомера или датчика положения дроссельной заслонки приводят к тому, что двигатель начинает троить.

    Троение по цилиндрам: неисправна система питания

    Во время проверки системы питания следует обратить внимание на следующие нюансы:

    давление топлива;
    подсос воздуха;
    Давление горючего напрямую зависит от исправности электрического бензонасоса, который на современных инжекторных авто находится в топливном баке. В устройстве может быть забита сеточка-фильтр бензонасоса, могут возникать проблемы с электромотором топливного насоса или подачей питания на насос. Также стоит проверить клапан-регулятор давления в топливной рампе. Низкое давление в системе топливоподачи нередко является причиной троения.

    Следующим шагом будет являться проверка инжекторных форсунок. Данный элемент имеет свойство забиваться, в результате чего снижается пропускная способность, нарушается форма факела распыла и т.д. Также не следует исключать выход самой форсунки из строя. Для очистки и проверки форсунок можно воспользоваться промывочным стендом, на котором через устройство прокачивается специальная промывочная жидкость и подается питание. В таких условиях имитируется работа форсунки на двигателе, оценивается производительность и т.д.

    Также можно проверить и почистить форсунки самому. Для этого через устройство также прокачивается жидкость (например, очиститель карбюратора). Электропитание подается через простую схему с лампочкой от клеммы АКБ.
    Исправная форсунка не должна течь в закрытом состоянии. Также инжектор должен своевременно открываться при подаче электрического импульса. Не допускается, чтобы форсунка лила топливо, так как от качества распыла зависит эффективность последующего сгорания заряда в цилиндре.

    Если давление топлива и сам инжектор в порядке, тогда следует проверить ЭБУ. Блок управления сам по себе выходит из строя редко, но такое возможно. Чаще это происходит в тех случаях, когда менялась заводская прошивка при установке ГБО или мотору делали программный чип-тюнинг. Непрофессиональные манипуляции с топливными картами могут приводить к тому, что ЭБУ переливает горючее и заливает свечи зажигания.

    Снижение компрессии в цилиндрах

    Падение компрессии указывает на неисправность двигателя или его износ. Один или несколько цилиндров частично или полностью не работают, так топливо и воздух подаются, но смесь не сжимается должным образом. В этом случае нормального сгорания не происходит. Падение компрессии возникает по причине прогара поршней или клапанов, сильного износа поршневых колец и других дефектов БЦ, ГБЦ или элементов ГРМ.

    В этом случае необходимо промерить компрессию в двигателе, после чего агрегат разбирается для детальной диагностики и ремонта. В завершении хотелось бы добавить, что эксплуатация мотора с неработающим цилиндром запрещена, так как езда с такой неисправностью приводит к возникновению целого ряда дополнительных проблем, что значительно усложняет и делает дороже последующий ремонт.

    Технические характеристики Peugeot 308 1.6 THP / Пежо 308 в кузове 5 дв. универсал с двигателем 140 л.с, 4АКПП, выпускавшихся c 2008 г. по 2011 г.

    Пежо 308 троит двигатель

    • Автоклуб Peugeot — Citroen ‹ ФорумЖизнь наших автоТехнический разделДвигатель и выхлопная системаБензиновый ДВС
    • Для печати

    Помогите двигатель еп-6 троит что только не делали!

    Модератор: pegonak

    Помогите двигатель еп-6 троит что только не делали!

    sem222222 29 янв 2014, 19:37

    Re: Помогите двигатель еп-6 троит что только не делали!

    lumanpool 30 дек 2016, 13:43

    Re: Помогите двигатель еп-6 троит что только не делали!

    marioserge 31 дек 2016, 00:09

    Re: Помогите двигатель еп-6 троит что только не делали!

    yara 31 дек 2016, 10:58

    Re: Помогите двигатель еп-6 троит что только не делали!

    djokoo 04 янв 2019, 11:22

    Re: Помогите двигатель еп-6 троит что только не делали!

    Delfi 04 янв 2019, 11:47

    Re: Помогите двигатель еп-6 троит что только не делали!

    djokoo 04 янв 2019, 12:29

    Delfi , не секрет — 132к км из них 90к км с ГБО, машина 2011года.
    Ниже копирую всю историю моих мытарств, с другого форума:

    Моторист Алексей из Жулян починил мне тройник в сис-ме охлаждения (одномоментно ушла вся охлаждайка прямо на ходу) и отправил с богом.
    А то, что машина с ошибкой на приборке и движок троит (что было и до обращения к нему с вытекшей охлаждайкой) — это все катушки, которые за 7 лет и 130к км устали.
    Купил я те катушки и поменял, благо не шибко это умное дело. Но не помогло — троит и тупит безбожно колесница, да и вентилятор крутит как шальная.
    Поехал к диагносту Анатолию в Глеваху и там он еще до подключения сказал что это не катушки, исходя из внешних проявлений работы двигла.
    Но подключили комп и начали читать:
    P1336
    P1339
    P0717
    P0504

    ошибки по 3 и 4 цилиндру все таки есть. Поэтому начали смотреть что там. А колодцы загажены, свеча в 3м убита. Поменяли одну свечу — толку нет. Подкидывать весь комплект не стали — все равно засрет, но проблему не решит. Подкидывали катушки — без толку.
    Начали звонить мотористу Олегу с пр. Науки. В телефонном режиме были еще даны указания что и как смотреть, и в итоге диагноз был «похоже клапана залипают, приезжайте смотреть».

    Сегодня доехал, итого:
    1й цилиндр — все ок
    2й цилиндр — легкое залипание
    3й — залипает ппц
    4й — залипает среднесильно

    Вердикт:
    седла клапанов+направляющие под замену (в процессе также меняются МСК) — 1000уе
    если нужно шлифовать зеркало блока и валы делать (вылетело точно слово из головы) — еще 600уе
    ну и посмотреть цепь, если и она на подходе, то это еще 400уе.

    Диагностику делали с ноутом, смотрели пневмотестером.

    Гарантия на работы — 30к км, но поскольку у меня ГБО стоит, то гарантии не дают. Мол, в этом всё зло и есть.
    При мне приезжал мужик, которому делали такой ремонт — тоже попал на 1600 уе, пока вроде доволен, но всего 1000км проехал. У него правда еще и масложор был. ГБО, что характерно, не стоит. Пробег около 100к км, мотор 2008года.

    Сижу и думаю: а надо ли мне эту голову чинить, если я попадаю на 1600уе, когда новую оригинальную гбц в интернетах за 1900 уе продают.
    300 баксов — это, конечно, таки хорошие деньги, но смущает меня отсутствие гарантии на ремонт при таких суммах затрат.

    Ссылка на основную публикацию
    ×
    ×
    Adblock
    detector