Ниссан террано не заводится в мороз
Nissan Terrano 2.0 4WD 5дв. внедорожник, 143 л.с, 4АКПП, 2014 г.в. — стартер крутит, но двигатель не заводится
Стартер крутит, но двигатель не заводится
Причин такого поведения автомобиля может быть довольно много. Основные перечислены ниже. Мы разделили их на две категории. Для начала разберем те, с которыми справится любой новичок:
Человеческий фактор:
Вы забыли отключить противоугонку, которая блокирует, к примеру, только бензонасос.
Забита выхлопная труба. Добрые люди засунули в нее тряпку или картофелину, а может, вы просто заехали в сугроб — вариантов много. Выхлопную трубу следует освободить.
Все вышеперечисленное, в общем-то, не является поломкой, да и решается в два счета. А теперь разберем причины, связанные с технической неисправностью:
Если стартер крутит совсем медленно, то причиной может быть загустевшее на морозе масло в двигателе. А может быть, и разряженная после длительной стоянки АКБ или её сильно окислившиеся клеммы. При этом напряжение бортсети может просесть так, что блок управления двигателем откажется работать. Ну, тут все понятно: масло следует залить по сезону, батарею зарядить или заменить.
Что-то замерзло — вода в бензопроводе, дизтопливо в баке или фильтре. Ищите теплый бокс!
Неисправен топливный насос. Убедиться в этом легко, если только вы не пытаетесь завести машину вблизи оживленного и шумного шоссе. Если же вокруг тихо, то чуткое ухо способно уловить отсутствие характерного жужжания топливного насоса во время работы стартера. В лучшем случае виноват плохой контакт в цепи, в худшем вас ждет замена насоса.
Проворачивается венец маховика. Такое иногда случалось на машинах прежних лет выпуска, вплоть до ВАЗ-2109. Слышно, что бендикс сцепился с венцом, и венец с визгом проворачивается на маховике. Грядет замена маховика.
Стартер не входит в зацепление с венцом. Причина: износ деталей, выкрошены зубья и т.п. При попытке пуска раздается скрежет зубьев. Готовьтесь к замене венца или маховика.
Заело бендикс. То ли его привод полетел, то ли сам бендикс — неважно. Слышно, что двигатель стартера вращается на высоких оборотах, но больше никаких попыток провернуть двигатель нет. Готовьтесь к ремонту или замене самого стартера.
Отказ системы зажигания у бензиновых машин. Проверяем все подряд — свечи, катушки, проводку и т.п.
У дизельной машины не работают свечи накаливания. Проблема может быть в блоке управления, а также в силовом реле. Сами свечи также следует проверить — с этим придется повозиться.
Разлетелся в клочья ремень ГРМ. Это легко почувствовать: стартеру стало легко крутить. Если повезет (поршни не встретились с клапанами) — достаточно заменить ремень, если нет — то полмотора.
Ремень ГРМ перескочил на несколько зубьев, нарушив правильность фаз газораспределения. Опять-таки в лучшем случае нужно будет вернуть ремень на место, а вот в худшем вас ждет дорогостоящий ремонт.
Повышенное сопротивление вращению коленчатого вала: задиры на валах, вкладышах подшипников, деталях цилиндропоршневой группы, деформация валов. Проверьте, удается ли провернуть двигатель при толкании автомобиля с включенной высшей передачей в механической коробке передач. С автоматом придется пытаться провернуть двигатель за болт крепления шкива привода вспомогательных агрегатов. Если двигатель удается сравнительно легко провернуть, то поиски причины надо будет продолжить.
Заклинил генератор, насос гидроусилителя руля, компрессор кондиционера. Неисправный агрегат не дает проворачиваться двигателю. Для проверки можно вначале посмотреть, не напрягается ли ремень сверх меры при попытке провернуть двигатель. Если подозрения подтверждаются, то можно снять ремень привода вспомогательных агрегатов и попробовать доехать до СТО своим ходом. Конечно, это получится только на автомобилях, где насос охлаждающей жидкости вращает ремень ГРМ. С неработающей помпой, без циркуляции охлаждающей жидкости даже холодный мотор быстро закипит.
Ночью вашу машину пытались угнать, но что-то пошло не так. В итоге злоумышленники покопались, что-то поломали и с позором исчезли. Тут уж без диагностики на СТО проблему не решить.
Если стартер крутит, а двигатель не заводится, в первую очередь следует проверять систему питания и систему зажигания.
Обратите внимание, что все эти проверки следует выполнять только в том случае, когда стартер крутит ровно, без рывков. В противном случае (рывки при работе стартера или щелчки вместо привычного жужжания) проблему следует искать, в первую очередь, в самом стартере.
Проверку топливной системы следует выполнять последовательно – от топливного насоса до инжектора (карбюратора):
1. Если у вас инжектор, то при включении зажигания в салоне должно быть слышно жужжание электрического бензонасоса. Если жужжания нет, значит либо сгорел моторчик бензонасоса, либо на нем нет напряжения. Следовательно, проверять надо сам топливный насос, а также его предохранитель.
2. С карбюраторными автомобилями все чуть сложнее: бензонасос имеет привод от распределительного вала, так что для проверки придется снять конец шланга с впускного штуцера карбюратора или выпускного штуцера бензонасоса. Если качнуть несколько раз рычаг ручной подкачки бензонасоса, из штуцера или шланга должен пойти бензин.
3. Для проверки наличия бензина в рампе инжектора надо нажать на клапан штуцера для подключения насоса: оттуда должен пойти бензин.
4. Обязательно проверьте, не засорился ли топливный фильтр. Возможно, мотору просто не хватает топлива, поэтому он не заводится.
5. Еще одна причина, по которой стартер крутит, а машина не заводится, – это забитая дроссельная заслонка.
Проведя все вышеописанные действия, можно попробовать завести автомобиль еще раз. Если стартер по-прежнему крутит, но машина не заводится, значит надо переходить к проверке системы зажигания.
1. Для начала следует выкрутить свечу и проверить наличие на ней искры. Для этого нужно надеть на выключенную свечу высоковольтный провод, дотронуться юбкой свечи до металлической части двигателя и крутануть двигатель с помощью стартера (для этого понадобится помощник). Если искра есть, значит, свеча исправна.
2. Если искры нет в инжекторном автомобиле, значит, проблема в модуле зажигания.
3. Если искры нет в карбюраторном двигателе, значит, следует проверить катушку зажигания. Вытащить центральный провод из крышки трамблера, поместить его конце в 5 мм от металлической части двигателя (не касаясь) и попросить помощника прокрутить двигатель стартером. Если искры нет, катушка неисправна.
4. Если искра есть и катушка зажигания исправна, следует снять крышку трамблера и посмотреть, нет ли под ней дефектов (нагар, трещины и т.д.).
Бывают случаи, когда всех этих проверок оказывается недостаточно, и автовладельцу приходится проводить более глубокие проверки, чтобы выявить причину того, что стартер крутит, а двигатель не заводится. Среди причин, по которым такое может быть, также встречаются:
1. Сгоревший предохранитель. Такое встречается нечасто, но проверить целостность плавких предохранителей в блоках все-таки стоит.
2. Коррозия на какой-либо из электрических деталей.
3. Конденсат под капотом. Бывали случаи, когда машина не заводилась именно из-за излишней влажности под капотом.
Технические характеристики Nissan Terrano 2.0 4WD / Ниссан Террано в кузове 5 дв. внедорожник с двигателем 143 л.с, 4АКПП выпускающихся c 2014 г.
Не заводится в мороз -19, что делать?
Опции темы
Поиск по теме
Не заводится в мороз -19, что делать?
Подскажите, что можно предпринять? Мой Tino (QG18) не завелся, аккум. нормальный. в чем причина?
Ночью морозец был, град.25.(машинка на улице стоит), утром пошел заводить — не заводится. стартер крутил поначалу, потом видимо акум. подсел. я его снял, дома отогрел, подзарядил. на следующий день поставил — крутить повеселее стал, но опять не схватывает.
первым делом свечи проверь — залил, скорее всего. А это значит, — или прокалить их, или поменять. А потом уж обо всем другом беспокоиться. Ну, и буксировка в теплый бокс на 2-3 часа не помешала бы.
была такая проблема. не качественный бензин на заправке был. ночью морозец. и большинство машин на стояке не завелось. оттащил свою в теплый бокс. постояла пару деньков (был в командировке). приехал. прокашлялась — завелась. больше проблем не было. мороз падал ночью до — 30.
у мня типа так же было с утра завел прогрел проехал 200 метров заглушил.
через 2 часа не завелась.
даже не чихала.
главное свечи то сухие.
бензин идёт шланг сдёргивал.
свечи заменил.
потом тока с «прикуривателя» завели.
чтог было не понятно
если в бензе была вода (а такое ведь может быть?!), то она где-то перемерзла в бензотракте — вот и все. у меня такая проблема постоянно была на Т-Креста.
Точно свечи залило. поставил другие, акум. подзарядил на всякий случай ))). Сегодня завелась со второго тычка. Ура.
Теперь боюсь вдруг опять подморозит?
Точно свечи залило. поставил другие, акум. подзарядил на всякий случай ))). Сегодня завелась со второго тычка. Ура.
Теперь боюсь вдруг опять подморозит?
Сейчас чем дешевле бенз, тем сильнее его бодяжат. сцуки.
Мне тут знакомый «экзибит» посоветовал присадку Castrol TBE. заодно и нагар почистит на свечах и вообще получше машина заводится и едет.
Купил. Литров на 120-150 пузырек. полет нормальный.
А то расход был до 20/100 км.
Вчера пришлось машинку бросить на улице — пересел на грузовую газель надо было мебель поперевозить и так блин получилось, что в одну ходку не вложился и машинка простояла в -35 где то 4-5 часов. Приехал заводить — ни в какую. Прям жалко ее стало. Рядом был магазин круглосуточный. Попросился — дали переноску. Поставил на котел 0,6Вт. через час завелась с полпинка 🙂 Сегодня утром (всю ночь как всегда на котле) при -36 без проблем завелась 🙂
Перед новым годом была другая фигня, при «0» можно было завести с большим трудом. Гасли все приборы и стартер еле крутился. Помогло обслуживание аккума, его доливка дист. водой, зарядка, зачитска клемм. Теперь в -19 заводится с брелка.
а сразу аккум бОльшей мощности (или просто новый) не судьба была поставить?
Не мощности, а емкости.
Просто нормальный аккум менять на более другой не вижу смысла. Достался вместе с авто, всего три года — не срок.
ну, да — емкости. (ашипся малость!) но суть дела не меняет. был аккум «повеселее» — и никаких проблемов.
Три года не срок.
Ну не знаю. мой 3 года откатался (а зимы были холодные) и уже если день-два не поездишь — слабо крутить начал — не всегда с брелка заводил. Поставил новый (65А) — никаких проблем 🙂 на котле при 35′ с брелка постоянно заводится — еще ни разу не выходил чтоб ключом крутить 🙂
вот я взял осенья машину 98 года, просто офигел увидев родной японский аккум!!
(30-40 Ач максимум. )
думаю что это говорит о состоянии систем двигателя, что она с таким ещё и заводится. :)))
учитывая что она в россии минимум лет 5 точно!
Тоже беда была в Рождественские праздники морозы были, заводиться отказывалась. Получилось словить ошибку двигателя. Оранжевая лампочка горела на щитке приборов. На диагностике сказали-датчик распредвала. Ошибку сбросили больше не появлялась, но увеличился расход до 13,5 литров. Свечи с черным нагаром. Свечи поменял. Один фиг переобогащение смеси идёт.
возможно у вас и норм, а в наших широтах 3-4 года и можно новый акум брать. брал бош, через 4 года на сто казали, странно, что он у тя в третью зиму сам крутил.
вот я взял осенья машину 98 года, просто офигел увидев родной японский аккум!!
(30-40 Ач максимум. )
думаю что это говорит о состоянии систем двигателя, что она с таким ещё и заводится. :)))
учитывая что она в россии минимум лет 5 точно!
Как определил, что именно эта батарейка с машиной с попонии пришла? Я своего ТИНО брал с аукциона и на нём стоял мёртвый панасоник 35-ка (я их мотоциклетными зову). В магазине купил почти такой же панасоник но 45-ку (большей ёмкости летом не продавали 🙂 ) Так что и твоя АКБ вполне могла быть уже в РОССИИ меняна.
Опять проблема с запуском движка. При -15 градусах не хочет заводиться, а при -5 всё нормально. У меня мысль какая?! Может при -15 не полностью перекрывается воздухан дроссельной заслонкой, который связан я так понял с терморезистором в MAFе или же дроссельная заслонка по какой то другой причине до конца не закрывает воздухан? Ещё я до этого писал, что у меня идёт перерасход бензина (свечи с нагаром). Может всё-таки придётся MAF менять или же его чистить.
Загрузка...
